大搜车姚军红:数字化是汽车行业当前的头等大事

2020-03-10 17:10    作者:赵斌    来源:新锐车网    浏览:

  根据乘联会数据显示,2020年2月中国狭义乘竞博计划市场零售销量仅为25.2万辆,同比下降78.5%,环比下降85.3%。在春节假期与疫情冲击的双重影响下,中国车市遭遇了有史以来最大幅度的下滑。 

  面对如此严峻的行情,汽车流通行业的各个环节都纷纷积极开展自救行动,在严苛的客观条件制约下,似乎网络直播便是当下唯一的救命稻草。日内瓦车展的取消,我们看到奔驰、宝马、奥迪等汽车主机厂采用直播方式开展云发布会;销售终端层面,各品牌4S店都把麾下颜值最高、口齿最伶俐的销售人员送到了网络摄像头前做产品直播讲解答疑;而汽车媒体更是全员直播,从车型导购到汽车文化,无一不全。 

  无独有偶,一直致力于汽车产业互联网化的大搜车推出汽车直播孵化机构“大搜车播豹”,带领众多主机厂、4S店集团以及4S店,联合淘宝直播做了多场直播卖车服务。在22,23号两天的淘宝直播卖车活动,共有133家4S店参与,直播在线观看人数超过148万,其中58场直播观看人数过万人,总共有110个用户线上下单。在大搜车提供直播工具和整体引流下,这些“线上车展”形成了强大的营销矩阵。 

  大搜车创始人兼CEO姚军红直言,“一个品牌做一场直播卖车活动,和我们拉几十个品牌去淘宝一起投放,一起投流量,形成一个线上车展逻辑,这个效果不一样。对用户来讲也这样,他如果翻到只是一个品牌,一辆车在那里做车展,转着就走了,形成一个会场就不一样了,来来回回转不同品牌看。” 

  ♦汽车行业必将走向数字化 

  互联网化究竟是汽车流通行业未来的趋势,还是仅仅是面对疫情冲击的一种权衡工具?这是一个摆在所有主机厂掌门人面前需要深入思考的问题。 

  在过去的二十年间,互联网正在改变着各行各业,但作为传统制造业龙头的汽车行业却没有受到本质上的颠覆性影响。究其原因,每个传统主机厂的线下体系已经运营了几十年,随着外部的变化,主机厂只是做了一些适应外部变化的局部措施,并没有真正意义上进行它的内核变化。 

  但姚军红相信,变革必将发生。互联网会极大地提升各行各业的效率,只是目前技术本身的应用,还没有在汽车行业发挥到最好的作用。 

  汽车产业的轴心节点是厂商端,主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来。厂商只有实现自身业务的数字化,才能基于互联网延展更外围,延展更大的店端(社会化渠道)和用户端(互联网在线人群)。 

  “首先我们要实现整个从厂商这个视角看产业互联网化,第一步要做到自己要先数字化,至少得有一个基础的数据平台和连接业务的一个系统。数据驱动源头是用户,真正用户是这个轴心里面最重要的点。“姚红军向记者表示。 

  姚军红认为,单从汽车产业的互联网化的发展趋势来看,汽车销售从线下走到线上是必然趋势,当下的汽车供求数字化、线上化的市场情况可能是未来的常态。主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来,只有一切以用户为中心,通过网络协同,打造厂商端、店端和用户端三端合一数据中台,实现数据智能驱动,才能在新的竞争环境下立于不败之地。 

  ♦数字化核心:网络协同与数据智能驱动 

  汽车产业的数字化,势必要由内到外慢慢延展,在确认产业的自身内核后,就要从厂商端数字化、4S店端数字化、用户端数字化三个方面渗透发酵,姚军红将其称为“三端合一“,其核心则是网络协同和数据智能驱动。 

  网络协同则又包括产业链接协同、能力协同和数据协同。产业链接协同,包括厂商端、店端和用户端三端合一;能力协同包括利用网红店、直播等形式实现营销协同,利用淘宝、抖音、快手等实现平台协同,还有通过技术协同为厂商打造三端系统;数据协同是指各平台私有数据在确保数据安全和个人隐私下的协同。 

  在网络协同的前提下,怎么能够把协同效率真正发挥到极致?那一定是大数据,数据智能驱动这个能力发展。通过实现店端和用户端的数字化,实现用户的触达和采集,实现数据最大限度的采集;交易在线,推动数据最大限度的流动。 

  在姚军红看来,从产业互联网角度,从汽车行业本身,核心两个点就是如何基于互联网提高协同能力,如何通过数据把整个网络能效真正提高上来。而以技术为核心的大搜车,正是聚焦整个汽车产业数字化过程中间所需要的所有的技术服务。 

  ♦“三端合一”保障产业链畅通 

  在产业数字化、产业协同化和产业智能化上,中国主机厂在这一个方面仍是初级阶段,系统割裂,尚未形成互联网化,所有数据也纷繁凌乱,并没有形成统一汇聚的合力。作为中国汽车行业一家专注于数字化服务的公司,大搜车模式其实正是这三层结构。 

  第一层是产业数字化:把产业里面有价值的参与节点数字化,比如核心厂商数字化、4S店数字化、二网数字化、二手车商数字化。 

  第二层是产业协作化:以大数据为根据,将行业协作分了5条供应链:新车供应链、二手车供应链、流量供应链、资金供应链和保险供应链,形成一个产业领域更宽泛的合作,为每一个个体做数字化提供全产业链的高效协作。 

  第三层是智能化:为行业生产标准机器人,这些机器人可以用于各种场景,比如评估线索真伪好坏的线索清洗机器人,大幅提升了销售线索的转化率;销售机器人可以不断的借助各种销售场景学习,通过大数据和算法,可以获取绝对最优答案,甚至会比销售回答的更快,更好。 

  “我们的技术能力最强,而且产品最全,厂商端、店端、用户端系统实现了三端合一,这三个系统如果三家公司协同起来肯定有问题,或者至少不通畅。”姚军红不无骄傲地介绍到。 

  大搜车的厂商端系统和店端系统,以及用户端系统,是既独立又一体的体系。大搜车专门设有服务于厂商的事业部,已经为东风英菲尼迪,沃尔沃中国等几个品牌提供了数字化解决方案。厂商端系统,它主要偏重管理和大数据、智能化;而店端系统,全国则有超过一万家4S店在使用,主要做流程化系统,如何接待客户,如何管理系统;用户端是开放系统,跟进售前,售后,在买完车之后服务于这些客户的售后维修,包括未来进一步的客户维系。 

  除此之外,作为一家赋能公司,大搜车在第二层业务层上搭建平台,它在基因里就是带着协同生态的平台:覆盖了包括全国三分之一的4S店、全国几乎70%以上的二网系统,使二网跟4S店和厂商连接更容易;全国90%以上中大型二手车商系统;为了做好二手车流通还有“车易拍”服务。 

  从目前的态势来看,疫情是危机,也可能成为推动汽车产业互联网化的最大助力,成为拐点。姚红军认为,主机厂三端合一的线上平台越强大,线下压力就越轻。主机厂要快速补上数字化,并把它当做事关全局的方向性、战略性的大事来抓。 

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